碳化硅微粉功率器件為何成為新能源汽車的喜愛
1. 高功率密度，降低功率模塊體積
由于碳化硅器件與硅器件相比，有更高的電流密度。在相同功率等級下，碳化硅功率模塊的體積顯著小于硅基IGBT模塊。技術人員在一場演講會上公開表達了對SiC的期待，他所強調(diào)的碳化硅功率器件的優(yōu)點之一就是能實現(xiàn)功率模塊的小型化。以IPM為例，估計利用碳化硅功率模塊，體積可縮小至硅功率模塊的2/3-1/3。
2. 低功率損耗，提高系統(tǒng)效率或工作頻率
提高能源利用效率對許多廠商來說是令人頭疼的難題。而碳化硅器件具有大幅提高設備的能源利用效率的特質(zhì)。碳化硅功率模塊與采用硅基IGBT的功率模塊相比，可將開關損失降低85%(如圖二所示)。
另外，可實現(xiàn)100kHz以上的高速開關，開關頻率可高達硅基IGBT模塊的10倍以上。提高開關頻率將顯著的減小電感器、電容器等周邊部件的體積和成本。
3. 良好的高溫穩(wěn)定性，顯著減小散熱器體積和成本
由于
碳化硅微粉器件的能量損耗只有硅器件的一半，發(fā)熱量也只有硅器件的一半;另外，碳化硅器件還有非常優(yōu)異高溫穩(wěn)定性，因此，散熱處理也更加容易進行，不但散熱器可以顯著減小，還可以實現(xiàn)逆變器與馬達的一體化。
圖3 為采用SiC SBDs的小功率EV 車載逆變器散熱片體積和采用傳統(tǒng)Si基半導體器件散熱片體積的對比，可看出，采用SiC SBDs 器件散熱片的體積大大減小[3]。
目前電動汽車一般包含兩套水冷系統(tǒng)，一套是馬達冷卻系統(tǒng)，另一套是逆變器等電子設備的冷卻系統(tǒng)。通過采用碳化硅器件實現(xiàn)逆變器、馬達一體化不但可以縮短逆變器與馬達之間的布線距離，還能整合以往逆變器和馬達需要分別配置的水冷卻系統(tǒng)，重量和體積大為降低。
基于上述原因，SiC器件也被美寓為“重環(huán)保時代的關鍵元件”。SiC功率半導體已成為節(jié)能、高效、環(huán)保的代名詞。為此，汽車業(yè)界對SiC的期待十分迫切，汽車表示“SiC具有與汽油發(fā)動機同等的重要性”。
